京杭大运河，历史作用巨大，但其意义在于哪？主要在于将古代的物流系统彻底完善，中国在隋唐时期之前进行了三次人口大南迁这个过程中，经济中心同时不断南移，而大运河的主要作用就是沟通南北，促进南北的经济交流，南方的粮食丝织品，瓷器茶叶北运，而北方的毛皮，马匹，人参等物产南运，因为国家统治中枢长期来看都是处于北方，需要南方的经济能力来维持北方的庞大驻军，和人民的物质需要，赋税抵京也有很大一部分要通过运河送往北方。如果没有京杭大运河，就没有唐朝的天朝盛世。

 

物流对于一个国家来说，其意义是不言而喻的，是整个国家调配资源的能力。而对于农贸市场行业而言，物流同样是命脉，没有物流，所有的农贸市场也将会回到小型集市，只有本地的农贸产品。我们将对农贸市场核心——冷链物流，对现状和未来做一个分析和调研，希望能够提高大家对于冷链物流的认识。

 

何谓冷链物流

 

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

 

冷链物流对于农贸市场的重要性

 

根据交通运输部、国家发展改革委确定的《鲜活农产品品种目录》中，鲜活农产品包括五大类：新鲜蔬菜，新鲜水果，鲜活水产品（仅指活的、新鲜的），活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。这里我说明一下，在官方的说法中，只有鲜活农产品，我们平时都把鲜活农产品叫做生鲜产品，是指与居民生活息息相关的新鲜蔬菜、水果、水产品、禽畜及 其肉类产品。生鲜产品是指未经烹调、制作等深加工过程，只做必要保鲜和简单整理上架而出售 的产品，以及面包、熟食等现场加工品类的商品的统称。

 

新鲜蔬菜，新鲜水果，鲜活水产品（仅指活的、新鲜的），活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。我们都可以发现，这五类鲜活农产品，几乎可以覆盖绝大部分的农贸市场内的产品，而这些产品，其实在运输过程中，都要用到冷链物流。

 

冷链物流对于农贸市场的重要性几许，已经不言而喻，这是决定性质的。冷链物流的提高，对于农贸市场行业的提高是决定性的。

 

冷链物流的供应链流程

 

 

鲜活农产品的冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。目前的农产品流通主要经过农户—中间代理—产地批发商—销地批发商—零售商—消费者这一供应链进行实体流动。农超对接已经成为全国蔬菜供应的发展趋势，农贸市场的货源得到了保障，鲜活农产品流通体系也已经基本建立起来。对于如何降低流通成本、降低产品价格，真正让商家、农民、消费者得到实惠。

 

我们用了2018年对北京市十个农贸的抽烟调查作为基本数据。

 

冷链物流当前的运营模式

 

鲜活农产品的冷链物流在农贸批发市场上的表现，我们可以从存储（包括二次加工）和运输两方面来考察，目前中国的冷链物流的运营模式是在以批发市场为主导的农产品物流模式下来进行的。

 

 

其实这样的一个模式，是非常符合我们当前的一个农贸市场行业的现状，可以有效发挥市场的作用，将农贸产品的运输能力调动起来。而整个冷链物流，在未来的发展中，不仅仅是技术上的革新，很有可能也会在运营模式中再次升级与优化。

 

北京市农贸市场在2018年时期，冷库的使用情况

 

根据一个调查，在2018年北京采样了八个农贸批发市场（八里桥、顺鑫石门、昌平水屯、大洋路、回龙观、新发地、岳各庄、锦绣大地），市场里都有冷库等制冷设施来储存商户的鲜活农产品：有冷冻库，用于储存肉类产品或水产品；有水果库，用于存储、加工水果；有蔬菜库，用于易腐类蔬菜的保鲜。有些市场的制冷设施种类比较完善，以顺鑫石门农贸市场为例，用于冷冻肉类、水产品的冷冻库有82个，总容量达到1500余吨，用于存储加工香蕉的冷库有45个，总存储量3500平方米。总之，对于不同种类的鲜活农产品都有相应的冷藏方式，公共冷链仓储基础设施建设比较健全，但对于眼前的市场需求仍然不能完全满足，有些商户在考虑自建冷库。自建小型冷库商户在所调查的几个批发市场中比重不大，一般在20%～50%；用于存储肉类、水产品的商户自建小型冷冻设施较多，而用于存储蔬菜、水果类农产品的商户冷冻设施建设相对较少，在顺鑫石门农贸市场，在近50家有经营店铺的蔬菜销售商中，自建冷库的商户只有5家。在我国蔬菜瓜果商品化达到60%以上的市场环境下，进入冷链系统的蔬菜水果比重仅占20%，远低于发达国家95%的比重。

 

对于批发类的市场，蔬菜、水果类供应商对冷库的使用并不多，他们都是尽可能在1～3天内就将所进的蔬菜销售（批发）出去。即便是在夏季，稍微保护后的蔬菜在三两天内不会变质，那么对制冷设施需求就不会很迫切，除非是由南方运来的易变质产品，有较高的恒温要求。在经济利益的驱动下，很多销售商不愿意增加成本来自建冷库或使用公共冷库，如大洋路批发市场，租用公共冷库的开销是300平方米每天1200元，对于销售剩下的尾货，宁可任其腐烂，这对于个别商户来说减少了租用公共制冷设施的成本，但对于整个社会来讲，却是资源的浪费。

 

从本质上来说，一个技术能否得到广泛的运营，不是看有没有这个技术，而是看这个技术的成本。冷链物流的技术，中国肯定是有的，但是限于成本，还无法在市场上进行普及，所以技术上的提升，本质上来说是技术所消耗的成本需要降低。

 

北京市农贸市场，

冷链物流在运输上的抽样情况。

 

在运输方式上看，大多数商户采用的是普通运输，尤其是蔬菜、水果类农产品，采用冷藏运输的商户占10%～20%，易腐物品装车大多在露天而不是在冷库和保温场所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，牛奶、蛋类和豆制品在某些情况下也没有通过规范的冷链系统流通。在销售环节少、运输里程少的情况下，蔬菜瓜果的新鲜程度用普通运输的方式尚且可以满足市场要求。而实际上，在所考察的北京的几个农贸市场里，外地农产品的供应能达到75.6%，其中不乏来自海南、四川、云南的供应，像这些长途运输的鲜活农产品，质保是没有保障的。在北京的几个农贸市场中，水果、蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上损失率较高，全国的损失率平均为25%～30%，发达国家一般在5%以下，美国仅为1%～2%。

 

结语：

 

在冷链物流方面，通过仓储和运输两块的数据来看，中国在冷链物流方面确实还有所欠缺，这是必然的，中国尚且处于发展中国家，即使是在首都北京，我们也可以对中国的冷链物流的基本情况有一个大致的了解。

 

那就是基本来说，一线城市的外来鲜活农产品大致在7成左右来自于其他地区，仓储的基本情况，在两成左右是采取的冷链物流，运输的情况，全国的损失率在25%-30%之间，发达国家在5%以下。美国仅仅是1%~2%。

 

其核心不是在于高端技术，而是在于其冷链物流技术的成本，能否在未来能够拉低，如果成本降低，那么技术才能够普及，这才是最为核心的一点。